Мир

Юлия Тимошенко презентовала собственному товарищу Александру Турчинову «План Действий в необычных критериях» ко дню рождения.

Про это лидер БЮТ и «Батькивщины» рассказала 31 мая в собственном Твиттер.

«Сегодня День рождения у Саши (Турчинова). Мой реальный и открытый товарищ через всю жизнь. Презентовала ему свежий План Действий в необычных критериях», – сообщила она.

При этом Тимошенко заметила, что ее подарок – не такой подлинный, как тот, который обрел вице-президент В. Янукович в Брунее.

«Вице-президенту в Брунее презентовали носатую брунейскую гориллу, мой подарок Турчинову на фоне данного смотрится менее необычно:))))», –острит экс-премьер.

«Януковича по прибытию из Брунея нужно узнать, какая там столица? Устанавливаю iPod, что с первого раза не скажет:) Бандар-Сери-Бегаван», – добавила Тимошенко.

Знаменитый футбольный представитель Эрнесто Брондзетти сообщил о том, что в 2004 году Лионель Месси был близок к проходу в «Интер».

Знаменитый футбольный представитель Эрнесто Брондзетти сообщил о том, что в 2004 году Лионель Месси был близок к проходу в «Интер». Напоминаем, что потом аргентинец оказался в «Барселоне». «Все случилось в 2004 году. Массимо Моратти (вице-президент «Интера» — прим.ред) был зачарован игрой Месси. Он беседовал с Лео и его папой по телефонному номеру, стараясь залучить его в «Интер». Миланский клуб предлагал ему на &евро; 1 млрд больше, чем «Барселона». Однако Месси подписал договор с «Барселоной», в связи с тем что считал себя вынужденным этому клубу. Руководство каталонцев оплатило его излечение (в 10 лет у Месси нашли недостаток гормона повышения — прим.ред). Он не мог отказать «Барселоне», — приводит слова Брондзетти Football Италия.

Участники: Серхио Перес (Заубер), Жером Д’Амброзио (Virgin), Ник Хайдфельд (Рено), Пол ди Реста (Force India), Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

Участники: Серхио Перес (Заубер), Жером Д’Амброзио (Virgin), Ник Хайдфельд (Рено), Пол ди Реста (Force India), Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

Вопрос: Серхио, как прошел день? Ваши ощущения?
Серхио Перес: День получился, к концу сессии я испытывал себя вполне удобно. Послезавтра нужно добавить, в прочем начало хорошее – рассчитываю, в воскресенье всё будет проходить также свободно.

Вопрос: Для вас это первый Гран При Формулы 1, впрочем вы не раз выходили на старт автогонок GP2 и прочих серий… Как чувства?
Серхио Перес: Сложно получить из автомашины минимум в критериях трафика, трудного действия покрышек, потребности использовать маневренные детали и многие тумблеры, к которым я не привык – к примеру, в GP2 не было никаких контролируемых компонентов. Недостаточно проработать 1 оперативный круг – необходимо быть надежным. Для меня это новый уровень, однако пока всё формируется хорошо.

Вопрос: В чем, по-вашему, главное различие Формулы 1 от GP2?
Серхио Перес: Наверное, в количестве различных частей и условий. Речь не только лишь о кокпите – нас охватывает значительно больше людей. Необходимо быть максимально внимательным и не допускать погрешностей,  впрочем сделать промашку очень просто – нужно регулярно использовать различные тумблеры на руле, к чему лично я пока не привык. А ещё необходимо следить за покрышками – дело не заканчивается некоторым одним условием, всё значительно масштабнее.

Вопрос: И вы продемонстрировали неплохой итог…
Серхио Перес: Да, день получился.

Вопрос: Пол, вам также удалось обогнать партнера. Как оцениваете результаты дня?
Пол ди Реста: Трудно начинать собственный дебютный Гран При. Первую часть свободных заездов я замечал из боксов – с автомашиной работал Нико Хюлкенберг, в ход 2-й сессии влезла погода. Еще трафик – я старался снабдить себе несколько свободных сфер, чтобы расценить действие автомашины в преддверии завтрашних заездов. Полагаю, день прошел хорошо – мы проработали означенную платформу, отныне необходимо всё внимательным образом проверить и предпринять попытку добавить.

Вопрос: Вы заявили, что проглядели первую часть свободных заездов. Может быть, не самое хорошее чувство, однако, годом ранее вы в точности также работали в субботу по утрам…
Пол ди Реста: Ранняя конференция различается от дневной, в ней у вас немного больше времени для работы в обычном темпе. Когда оказываешься на автотрассе со всеми данными мужчинами, и любой из них пытается ездить немного стремительней, вынужденно нужно добавлять в скорости. Тем не менее, это мой первый Гран При – необходимо равномерно идти вперёд. В Мельбурне любой круг можно назвать главным, так как риск ошибки очень высок. Основное – смело проработать завтрашнюю раннюю сессию.

Вопрос: Как поменялась Формула 1 за прошедший год?
Пол ди Реста: Перемены очень существенные – к великой радости, я находился на всех шагах прошлого года и не раз испытывал автомашину в процессе пятничных утренних заездов, таким образом новинки не стали для меня подарком. В то же самое время ощущается особый прессинг – отныне работа на пилотов ощутимо выросла. Тем не менее, любой из нас понимал, на что проходит, вследствие этого я хочу оставаться максимально внимательным, готов выкладываться по минимуму и рассчитываю на долгое время задержаться в Формуле 1.

Вопрос: Вы играли в кузовных гоночных сериях, теперь перешли в Формулу 1. Вероятно, сопоставления не уместны, и все же, как различаются автомашины этих групп?
Пол ди Реста: Различия конкретные, в данном нет никаких сомнений, однако я всегда хотел очутиться в Формуле 1 и распоряжаться данной автомашиной. Сопоставления действительно невероятны – речь в данном случае идет о абсолютно различном уровне. В то же самое время, мне импонировало играть в ДТМ совместно с Мерседес-Бенц – я провел 4 классных года. Всё это содействовало моей подготовке, однако разница на самом деле высока, и лишь время примет решение, как я смог приспосабливаться. В настоящее время я ощущаю себя вполне удобно, но должен возобновлять заниматься самосовершенствованием.

Вопрос: Жером, как ваш день? Конференция состоялась легко, однако автомашина пока не смотрится оперативной…
Жером Д’Амброзио: Неплохой день, впрочем нам есть, над чем работать. Картина весьма сложная, но по ходу свободных заездов бригада достигла большого прогресса. Для нас это серьезный момент – с каждым выездом на автотрассу мы можем совершенствовать собственные итоги. Так вышло сегодня, рассчитываю, выйдет и послезавтра.

Вопрос: Для вас это первый полновесный год в Формуле 1, но вам и прежде приходилось распоряжаться данными автомобилями, не правда ли?
Жером Д’Амброзио: В 2016 г я провел 4 утренних сессии, принимал участие в молодежных тестах в Абу Даби, что сделало возможным купить некоторый опыт. Прекрасно, что в процессе зимних испытаний я смог пристраститься к скорости автомашины, впрочем ещё годом ранее я толком не мог знать всех клавиш на рулевом колесе.

Формула 1 трудна сама, и гоночный уикенд совершенно не очень похож на исследования. Тем не менее, у меня квалифицированный партнер, Тимо Глок, у него я могу значительному обучиться.

Вопрос: Также, вы принимали участие в наглядных заездах Рено, не правда ли?
Жером Д’Амброзио: Да.

Вопрос: Было забавно?
Жером Д’Амброзио: Разумеется! Отныне я понимаю, как дымить колёсами на автомашине Формулы 1, однако рассчитываю, это знание не понадобится мне в процессе выходного.

Вопрос: Как вы взволнованы условием 107%? Сегодня ваш итог оказался неторопливее означенного предела…
Жером Д’Амброзио: Полагаю, нет резона о чем-нибудь тревожиться. Все, что нам предоставляется возможность сделать – это получить минимум из того, что у нас есть. Мы, очевидно, станем увеличиваться, однако в настоящее время должны просто износить на лимите – лишь так нам предоставляется возможность снабдить себе итог, который, хочется верить, будет в рамках разрешенных 107%.

Вопрос: Ваша цель на год?
Жером Д’Амброзио: Сложно устанавливать впереди себя точные задачи вроде позиций либо очков – для данного у нас мало информации. Наверное, для меня основное – заимствовать опыт у Тимо Глока и равномерно подтянуться к нему по ходу года.

Вопрос: Себастьян Феттель, чемпион. Как поменялась ваша жизнь за прошедшие 12 лет?
Себастьян Феттель: Что же касается подхода к первой автогонке – никаких перемен. В настоящее время день субботы, сзади весьма усиленный день, однако вместо того, чтобы располагаться в боксах, я принужден сидеть тут, в пресс-центре! Вероятно, слабейшего этапа для решения на интересующие вас вопросы не придумаешь – в случае если, разумеется, вы вдруг не заявите мне, какое соответствие сдаточных чисел необходимо установить на гонку.

Как я увидел, подход и задачи не поменялись, а завоеванный титул как и раньше пробуждает чувство гордости – полагаю, такие чувства испытывает вся наша бригада. Нам мил наш текущий статус, однако пока у нас столько же очков, сколько у иных участников – нуль.

Вопрос: Побеседуем о новинках года и прежде всего о покрышках. Как различалось сегодня действие 2-ух составов консистенции Пирелли?
Себастьян Феттель: Очень приятно, в конце концов, подъехать сюда и начать год на абсолютно другой автотрассе, чем автодром в Барселоне – на нём мы провели чуть ли не всю зимнюю пору и осознавали, чего ожидать от покрышек, однако сегодня действие резины нас, в какой-нибудь стадии, изумило.

Разумеется, эти покрышки не похожи на прошлогодние составы Бриджстоун – разница чересчур видна, сопоставления напрасны – однако  с позиции износа мы подразумевали не менее мрачный план. Нынешние свободные заезды прошли очень оперативно, отныне мы лучше осознаем, как действовать в понедельник.

Пока все смотрится хорошо, впрочем мы как и раньше не можем провести гонку с одним пит-стопом – похоже, надо будет два раза останавливаться в боксах. Взглянем, как поменяется положение автотрассы – к примеру, в процессе зимних испытаний  асфальт даже за 4 дня не поспевал накрыться слоем проработанной резины, а тут другое покрытие, иная форма, иные критерии. Тем не менее, пока ощущения лишь позитивные.

Вопрос: Что заявите о системе настройки заднего антикрыла? Было любопытно смотреть, насколько часто вы активизировали её по ходу одного из сфер…
Себастьян Феттель: Полагаю, так поступали и прочие пилоты.

Вопрос: Едва ли – вы значительно намного чаще применяли необходимый коммутатор…
Себастьян Феттель: Мы не раз заявляли, что технология настройки заднего антикрыла по собственному результату в чем либо похожа на воздуховод, и работа с ней требует регулярной концентрации. Автодром в Мельбурне достаточно бугристый, в определенных виражах скорость чувствуется в особенности живо, и между поворотами тут не такие короткие отделы – все проходит быстро, нужно регулярно выделывать какие-то манипуляции.

Сообразно с воздуховодом, вы пытаетесь активизировать технологию насколько можно раньше, чтобы достичь предельного результата. Сегодня очень многие сумели на самом деле расценить перечень возможностей новинки – наверное, в данном плане квалификация и свободные заезды значительно различаются от самой автогонки. В автогонке технология должна применяться 1 раз на круге, однако мы станем в точности понимать, когда и где её активизировать.

Вопрос: Как у вас получалось кооперировать её с работой KERS?
Себастьян Феттель: Необходимо качественно применять обе системы, тут нет некоторого соответствия… Или вы просто-напросто активизируете обе…

Вопрос: И на все хватает пальцев?
Себастьян Феттель: Это цель пилотов и инженеров – отыскать подходящее размещение клавиш и тумблеров, не имеет значения, каким пальцем вы их жмете. Прекрасно, что локти пока не задействованы  однако так или иначе вы должны выбрать предельно комфортное положение рук. У любого пилота собственные предпочтения, в прочем все сводится к тренировке и адаптации. Все-таки, различные манипуляции совместно с пилотажем формируют существенную нагрузку, если в этот период вам необходимо еще и беседовать по радиосвязи – остерегайтесь, насколько бы не врезаться в стенку.

Вопрос: Ник, рады лицезреть вас, впрочем, условия вашего возвращения трудно назвать симпатичными. Считаю, вы сообщили что-нибудь на собственном шлеме, чтобы поддерживать травмированного Роберта Кубицу?
Ник Хайдфельд: Да, я сообщил его инициалы – RK.

Вопрос: Вы достаточно рано приобрели место в кокпите, однако вам удалось потрудиться с покрышками Пирелли – это стало особым плюсом?
Ник Хайдфельд: Единственное, что могло бы снабдить превосходство – это мое активное участие в разработке системы свежих покрышек, однако я не принимал участие в подготовке составов и теперь на первых тестах нашел, что мои познания о регулировке автомашины никак не различаются от познаний конкурентов. Когда работаешь над покрышками, особенно не думаешь о регулировках, а просто испытываешь 1 набор за иным.

Вопрос: Как прошел день?
Ник Хайдфельд: Хорошо, могло быть лучше, либо хуже. У нас появились незначительные неприятности, не давшие проехать означенную дистанцию, однако основное, мы смогли немного лучше разобраться в обстановки.

Вы обсуждали с Себастьяном вопрос о покрышках – вынужден огласить, я также увидел что-то любопытное. По итогам зимних испытаний мы подразумевали, что нежная покрышка может вынести всего 1 оперативный круг, но сегодня я продемонстрировал собственный самый лучший итог на 2-ом круге, и 3-й вышел немногим неторопливее – вероятно, это несколько облегчит течение квалификации.

Также, мы увидели значительную разницу в ритме между нежной и твердой резиной – наверное, стремительные команды вроде Red Bull Racing имеют возможность позволить себе квалифицироваться на твердых покрышках, чтобы этим самым сохранить набор мягких, но большинству надо будет в 1-й сессии применять Софт, чтобы пройти далее. В конечном итоге на гонку останется только 2 набора нежной резины, что затрудняет стратегию, однако обостряет войну.

Вопрос: Но в случае если вам удастся прорваться в последнюю сессию, вы, вероятнее всего, проведете ее на нежной резине, чтобы на ней же начать гонку…
Ник Хайдфельд: Разумеется, как и в 2016 г. Вопрос в том, сколько раз в конечном итоге надо будет ездить в боксы. В процессе испытаний в Барселоне большинство команд вели симуляцию автогонки с 3-мя пит-стопами, но к концу куска их ритм значительно снижался, вследствие этого было очень принципиально отыскать некоторый лимит износа. Не исключено, что в настоящих гоночных критериях мы увидим даже 4 пит-стопа, однако это даже увлекательнее! Сегодня покрышка портилась не настолько быстро, однако шинный момент всё равно осложнит войну. Также, любопытно расценить, как трудно будет провести обгон…

Вопрос: Есть возможность, что в воскресенье погода улучшится, и автотрасса разогреется до не менее повышенных температур. Каким вполне может быть эффект?
Ник Хайдфельд: Неясно, так как в процессе зимних испытаний всегда было значительно прохладнее. Определенные полагают, что по мере прогрева асфальт стремительней компенсируется слоем проработанной резины, в то время как в настоящее время мы замечаем только малые куски за пределами линии движения, что также усложняет обгон. Тем не менее, как увидел Себастьян, в зимнюю пору положение автотрассы оставалось прежним чуть ли не во все дни испытаний.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре – L’Equipe) Ник, как трудно было прийти в Формулу 1 за такой длинный интервал времени? Вы рады быть тут?
Ник Хайдфельд: Разумеется, впрочем я сообщал, что не хотел возвращать в автогонки стоимостью катастрофы Роберта Кубицы. Тем не менее, бригада помогла приспосабливаться – они с начала относились ко мне весьма открыто, и я проглядел лишь пару испытательных суток. Я на самом деле соскучился по работе в команде, однако за время, произведенное в Рено, почти во всем нагнал потерянное. Сначала мне понадобилось работать немного больше, чем конкурентам, однако в настоящее время мы одинаково способны к войне.

Вопрос: (Йорис Фиорити – AFP) Ник, в прошлом году Роберт довольно часто обгонял В. Петрова в свободных заездах, квалификации и автогонке – считаете, вас ожидает такой же план? Вы готовы ездить настолько же оперативно, как Роберт?
Ник Хайдфельд: Представляется, я осознаю, отчего вы задали данный вопрос – да, в субботу я уступил В., однако сделаю всё, чтобы показать собственную скорость. Полагаю, мне это по силам.

Вопрос: (Андреас Грёбл – Osterreich) Вопрос для Себастьяна и Ника. Себастьян сообщал о сдаточных числах – скажите, как на них оказывает влияние технология настройки заднего антикрыла, в особенности в случае если рассуждать о высочайшей передаче? В случае если эффект есть, как он удерживает вас на непосредственных, где вы не обмениваете угол атаки антикрыла?
Себастьян Феттель:  Именно вследствие этого мы активно применяем настройку антикрыла в квалификации и свободных заездах. Вопрос только в том, для чего пользоваться ей в течение всего круга, в то время как в сутки Гран При такая вероятность будет предлагаться на одном-двух отделах. Было бы здравым стандартизировать требования и сделать их такими же, как в автогонке, однако это только размышления. Причина, по которой в квалификации и свободных заездах нам разрешается в люблом месте активизировать технологию, элементарна: иначе мы избрали бы абсолютно другие сдаточные числа и при понижении угла атаки антикрыла просто-напросто опирались бы в разделитель витков, не оставляя себе ни единого шанса на обгон.

Главная идея такая: в квалификации, свободных заездах и автогонке соответствие сдаточных чисел в коробке может быть схожим, и сегодня нам предстоит в первый раз сделать выбор. Разумеется, техники готовы управиться с данной целью, однако соображение пилота имеет установленное значение. Подготовка завершилась всего тридцать минут назад, и, положа руку на сердце, я не счастлив располагаться тут, в случае если, разумеется, вы не ответите мне на вопрос, как необходимо настроить коробку переключения передач…

Вопрос: (Герт Вермерш – Het Nieuwsblad) Вопрос ко всем. Контролируемое заднее антикрыло было планировано в целях упростить обгоны. Кто-нибудь из вас применял данный механизм при атаке конкурента, и в случае если да, как легким был прием?
Ник Хайдфельд: Я не применял данный механизм для атаки на конкурента.

Себастьян Феттель: А я старался, однако напрасно – не достало дистанции и припаса скорости. В данном есть установленный плюс – в конечном счете, автогонки не должны проходить по синтетическому сценарию, однако для общего решения на ваш вопрос необходимо дожидаться понедельника, когда все выйдут на старт с одинаково потертой резиной и одинаковым числом бензина.

Жером Д’Амброзио: Наверное, у меня даже не было шанса нападать кого-то.

Пол ди Реста: По моему мнению, очень многие пилоты активизировали технологию настройки заднего антикрыла чуть ли не в любой попытке, чтобы скопить нужную информацию. На тестах сложно осознать, когда как раз можно использовать новинку…

Серхио Перес: Я не активизировал технологию.

Вопрос: (Тьери Вильмо – Le Soir) Себастьян, рядом с вами много начинающих. Вы сами помните собственный первый Гран При? Какой совет вы могли бы предоставить дебютантам?
Себастьян Феттель: Разумеется, я вспоминаю собственный первый Гран При, так как это было не очень давно, а, к слову, с Полом мы гнались еще в Формуле 3. Тем не менее, предоставлять рекомендации всегда трудно, у любого собственный образ пилотирования, любой сам проламывает себе маршрут к триумфу.

Так было и в момент моего дебюта – разумеется, я планировал двигаться также оперативно, как те мужчины, что одолевали автогонки, однако временами нужно считать, что автомашина не дает возможность сражаться за победы либо подиумы. Тогда необходимо отыскать собственный предлог для бодрости – мне импонировало гнаться сначала в БМВ, затем в Toro Rosso, несмотря на то что в определенных Гран При я финишировал семнадцатым либо двенадцатым, те представления до сегодняшнего дня вспоминаются с особенной теплотой.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Себастьян, вы вспомнили, что Пол однажды был вашим партнером… в том году он все же превысел вас!
Себастьян Феттель: Спасибо, что припомнили!

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Вас восхищает, как продолжительным вышел его маршрут к Формуле 1? После того года ваши пути разошлись, однако отныне Пол тут. Что означает для вас представление в одном первенстве?
Себастьян Феттель: Мы знакомились еще в 2006 году, и у меня была вероятность пристраститься к его британскому упору, таким образом отныне я его хорошо осознаю! Как я сообщал, пути могут быть различными, любой должен отыскать собственную проезжую часть, однако вариант Пола почти во всем уникален. Полагаю, он завоевал право играть в Формуле 1.

Ди Реста не раз показывал собственную скорость в ДТМ и прочих гоночных сериях – нет, я не стараюсь вспомнить древнее, вы и сами очень хорошо знаете, что в 2006-м году я окончил год лишь 2-м. Очень приятно лицезреть Пола в пелотоне – в настоящее время в Формуле 1 играет много юных пилотов, однако в какой-нибудь момент соответствие может сместиться в сторону старших участников, и в случае если уж нам самим предначертано постареть, то мы хотели бы остаться в автогонках и не проигрывать собственные позиции молодым дебютантам.

Я счастлив за любого, кому удалось выходить на старт Гран При, так как по себе понимаю, как это трудно. Спросите Ника – он очень хорошо помнит, каких сил ему это стоило. Далеко не всегда все проходит по намерению, впрочем со стороны может показаться, что определенным фортуна сама проходит в руки, и я не полагаю, что кому-то удалось легко прорваться в Формулу 1 – для данного должны износить несколько условий…

Вопрос: (Мэтью Кочинос – Pitpass.com) Жером, вы демонстрируете итоги на грани 107%. Такая нехватка скорости поймала команду неожиданно?
Жером Д’Амброзио: В зимнюю пору мы выкладывались по минимуму и, наверное, рассчитывали на больший прогресс, однако уровень конкуренции действительно весьма высок. Вы замечаете только скорость, однако кроме нее есть много иных взаимозависимых данных – к примеру, долговечность. Да, нам надо ездить немного стремительней, однако далеко не всегда все проходит по намерению – необходимо сделать все вероятное, чтобы избавляться, и я не колеблюсь – у нас выйдет.

Вопрос: (Луис Агирре – Grupo Reforma, Mexico) Серхио, не могли бы вы поведать о собственном 1-м дне в рамках выходного Гран При? Вы были крайне удивлены, когда увидели собственную фамилию на 8-ой строке протокола? Как показателен данный итог?
Серхио Перес: Должен сознаться, это на самом деле успешный день! Днем я выступил не отлично – не очень-то знал автотрассу, не раз угождал в трафик, но к вечеру повлиял в силу, в особенности в случае если приравнивать с моим партнером. Также, я смог лучше разобраться в действии покрышек. Нынешние заезды были совершенно не похожи на вчерашние исследования – критерии существенно различались, и в случае если прежде самый лучший итог демонстрировался на 1-м оперативном круге, то сейчас мы могли добавлять по ходу серии сфер. Послезавтра нас ожидает значительная квалификация – мы попытаемся получить из автомашины минимум, чтобы снабдить себе отличную исходную позицию.

В конце концов настал тот день, которого ожидали миллиарды поклонников Britney Spears.

Вчера в реализацию поступил свежий альбом артистки Femme Fatale.

«В конце концов мой свежий диск Femme Fatale вышел на iTunes. Я весьма обеспокоена и синхронно рада, что он вышел! А что вы полагаете насчет этого, товарищи?» — в собственном Twitter сообщила исполнительница.

Сама Britney Spears также отметила это мероприятие. Она, как только возникла пластина в музыкальных супермаркетах, приобрела себе свой образец.

Помимо сверкающего релиза восьмой студийно работы, в жизни артистки также случились перемены. Прошло давно ожидаемое мероприятие, которого она с нетерпением ожидала. В первый раз в течение года Britney вышла на сцену в в Сан-Франциско. Пятитысячная масса почитателей отрадно повстречала поп-диву, а она сделала всё вероятное, чтобы не разочаровать правильных фанов. Она выступила так, что представлялось, что настолько продолжительного перерыва в её созидательной работы и не было совсем.

«Как все же прекрасно вновь находиться на сцене!» — выкрикнула Spears на выступлении.

Вчера данного выступления, артистка могла выступить в Лас-Вегасе, однако по задумке продюсеров, про это выступлении никто не мог понимать. Однако папарацци сделали так, что все секретное стало явью и Britney ничего не оставалось, как в Twitter напечатать о шоу.

«Мой небольшой секрет совсем не является секретом… Я всех зову!» — сообщила Britney.

Знаменитый в прошлом голкипер «Спартака», «Общество» и сборной СССР Анзор Кавазашвили в преддверии поединка отборочного чемпионата Евро-2012 между государственными командами РФ и Армении высказал беспок…

Знаменитый в прошлом голкипер «Спартака», «Общество» и сборной СССР Анзор Кавазашвили в преддверии поединка отборочного чемпионата Евро-2012 между государственными командами РФ и Армении высказал озабоченность насчет настроения жителей России на будущий бой. «Я весьма беспокоюсь вчера данной встречи. В январе 2014 г подшефные Бешена Юриста проиграли в дружеском поединке сборной Ирана. Это хорошая бригада, однако сравнивая с нашей, она, разумеется, немощная. О чем это говорит? О том, что настрой на тот бой у наших футболистов был не самым самым лучшим. И я опасаюсь, что такое повторится и в поединке с Арменией. К огромному огорчению, я не имею убежденности в том, что сборная РФ обставит собственного конкурента на его поле. Я разговаривал с ветеранами армянского футбола, и из того, что они мне заявили, осознал: настрой у игроков сборной Армении просто невыносимый, и они будут бороться до последнего. И в случае если мы снова успокоимся и станем уповать себя знатоками большого класса, для нас это завершится весьма грустно. Вероятно, определенные наши футболисты считают себя звездными телами, и вследствие этого полагают, что носиться по полю им совсем не обязательно. Простите, однако в сборной РФ должны носиться все игроки, независимо от того, считаются они звездными телами либо нет. И более того, футболисты сборной должны осознавать, что они играют не для себя, а для страны. Это весьма значительный момент. И рассчитываю, что перед матчем с государственной командой Армении подшефные Бешена Юриста понимают это, и к бою в Ереване подойдут с весьма солидным настроением. Поскольку лишь так можно достичь нужного итога», — цитирует ветерана Rusfootball.info.

На улице Барнова в центре Тифлис найдено подрывное устройство. Раньше передавалось, что там обнаружен сомнительный пакет, в котором, вероятно, располагается взрывчатка.

Раньше передавалось, что там обнаружен сомнительный пакет, в котором, вероятно, располагается взрывчатка.

Как сообщает издание, возле того места, где обнаружили подрывное устройство, находится кабинет консульства НАТО в Грузии.

GHN рассказывает, что граждане близких зданий эвакуированы из-за опасности взрыва. На месте неприятного события работают саперы. Обезоружили ли они подрывное устройство, неясно.

Днем 31 мая было обнародовано, что в городке Кутаиси (восточная Грузия) милиция предупредила 2 теракта. Правонарушители, как принималось, рассчитывали организовать взрывы в зданиях мэрии и Дома юстиции.

По недоверию в подготовке терактов арестованы двое граждан Зугдиди. Передавалось также, что конфисковано множество тротила.

МВД Грузии пока не играло с формальными объяснениями насчет этого.

Справедливый инструктор РФ Борис Михайлов комментировал финал первого поединка серии между «Салаватом Юлаевым» и магнитогорским «Металлургом» (4:3).

Справедливый инструктор РФ Борис Михайлов комментировал финал первого поединка серии между «Салаватом Юлаевым» и магнитогорским «Металлургом» (4:3). «Первая игра полуфинала между Уфой и Магнитогорском также оставила хорошее ощущение. Оба конкурента практически щелкали лёд в течение всей встречи. Причём очевидного превосходства не было ни у одной из команд. Два времени прошли в равной войне. «Магнитка» замечательно действовала в большинстве. Концовку 2-го времени я бы дал хоккеистам Уфы. Они принудили заблуждаться заступников конкурента. В 3-ей двадцатиминутке игра была вновь равная», — цитирует тренера Sportbox.ru. Объясняя неоднозначную четвертую шайбу в ворота «Магнитки», Михайлов заметил: «Многим представилось, что шайба была заброшена после того, как Радулов сделал пас рукою. Конкурент стал подтверждать, что гол наполнен не согласно законам. Тут, разумеется, появляются вопросы к судейству. Так как тогда, когда всё это случилось, судьи находились рядом. Однако все-таки они стали названивать арбитре, отвечающему за видеоповторы. У меня, разумеется, также появилось стремление удостовериться в том, был пас рукою либо нет. Однако нам так и не продемонстрировали возобновление с необходимого угла. Таким образом тематика для диалога всё-таки есть. Я полагаю, что тот момент нужно посмотреть ещё раз отлично».

Всегда давайте ребенку вероятность высказаться.

1. Всегда давайте ребенку вероятность высказаться. Небольшие дети довольно часто говорят истории в беспорядочном порядке: слева направло и сверху наверх, начиная с половины, продолжая концом и заканчивая завязкой. Ничего ужасного, с течением времени малыш в обязательном порядке изучит общеизвестные способы сценариста.

2. Помогайте ребенку ставить кратковременные ориентиры. Часто повествуйте малышу истории в прошедшем времени и говорите о проектах на будущее.

3. Обсуждайте процитированную небылицу либо увиденный мультфильм. В случае если ребенок знает, что мать в обязательном порядке спросит его, какой персонаж ему приглянулся более всего и отчего, он попробует помнить, о чем речь пойдет в книжке либо на дисплее.

4. Демонстрируйте ребенку иллюстрации. В случае если вы намереваетесь отправиться летом на море, найдите в домашнем альбоме либо издании картинки океанского вида и пляжа.

5. Разучивайте с ребенком считалочки, песенки и стишка.

Однако данный отличный метод упражнять память для младенца должен в первую очередь оставаться развеселой игрой. Не надо организовывать насильственные репетиции и делать выпуклые глаза, в случае если ребенок позабыл несколько слов.

6. Подстегивайте все 5 ощущений младенца, а не лишь зрение и слух.

7. Играйтесь часто. К примеру, предложите ребенку за 1520 сек помнить 5 объектов, которые вы заранее положите на шайба. Просите его повернуться, заберите 1 объект, другие перетасуйте. Теперь просите его представить отсутствующий субъект.

Почти любая девушка, бережно поглаживая собственный животик на восьмом-девятом месяце, тогда размышляет, как будет возвращать собственную статную фигурку с тесной талией и подволоченным бюстом.

Для большинства истинным ударом становится представление, какое представляет из себя животик после родов – пустой мешок, колыхающийся в такт шагам. Хочется в роддоме вспрыгнуть и начать делать упражнения, чтобы скорее вернуть тонус мускулам. Однако спешить здесь не в коем случае невозможно, чтобы не помешать собственному организму.

Все дело в том, что в процессе беременности мускулы животика насколько бы «разъезжаются», освобождая место для растящего младенца. После родов необходимо дожидаться, когда они возникнут на место и лишь после данного начинать упражнения. Исследовать, поладили ли мускулы на место, без проблем самой девушке: нужно отыскать эти мускулы в регионе пупка и подходить к тренировкам лишь тогда, когда отдаление между ними не будет выше высоты 2-ух пальцев. До этих пор лучше не спешить с гимнастикой и передвижкой тяжестей. Прекрасно, в случае если обозримые пару месяцев, а может быть лет девушке не надо будет подымать ничего труднее её своего малыша. В конечном счете, сама природа позаботилась за нас: питание грудью, убаюкивание младенца и потребность носить его первые месяцы на руках почти регулярно – всё это быстро, однако точно форсирует фигуру к начальным «размерам».

В случае если вы не занимались спортом до беременности, не следует быстро начинать в настоящее время. Прогулка с коляской 3 раза в сутки либо скорая ходьба вполне сменит базовый комплекс упражнений. Когда же мускулы прибудут в порядок, уверенно переходите к любым упражнениям для возвращения прямого животика либо статных бедер.

Однако, само собой разумеется, есть несколько методов упражнять мускулы животика в первую неделю после родов. Они выполняются покоясь на пояснице (к примеру, днем после сна либо днем, когда малыш заснет).

Так вот, покоясь на пояснице необходимо нагнуть ноги в коленях, а ступни придавить к горизонтальной плоскости (полу либо жесткому матрацу, на котором вы находитесь). Сосредоточьте мускулы животика и ягодиц, синхронно придавливая спину к полу (таз при этом немного приподнимается). Потом мускулы ослабевают. И так двадцать раз.

Нормально твердить данный комплекс трижды в сутки.

2-ое упражнение необходимо начинать из такого же расположения, что и 1-ое. Дальше – вовлечь животик и сдержать его в подобном расположении как можно продолжительнее, однако не удерживая дыхание! Потом обессилить усилие и повторить с начала. И так – двадцать раз, предпочтительно также 3 раза в сутки.

С течением времени можно дополнять иные упражнения, к примеру, те, которые не нацелены на тренировку мускул животика, а помогают восстановить суммарный тонус мускул. Чаще перемешивайте все эти упражнения, поскольку от сходства можно мощнее уставать вообще закончить занятия. В случае если вы занимались спортом до беременности, то, вероятнее всего, ваш организм возродится прежде, однако, до того как начинать тренировки, стоит посоветоваться с доктором либо собственным тренером.

Начинать советуется с упражнений с невысокой перегрузкой, подобных, как аква-аэробика, танцы, спортивная ходьба. Классы аэробики, бег и скачки лучше отсрочить на 3-й и следующие месяцы после родов.

Когда же, в конце концов, будет можно заниматься полновесной аэробикой и каждыми видами спорта, стоит вспомнить о простых упражнениях на кручение тела, приседаниях и наклонах. Самое важное, их можно делать 3 раза в сутки, занимаясь обыденными делами и уходом за ребенком, синхронно быстро и оперативно возвращаясь в порядок!

И помните: нет ничего невыполнимого!

Ксения Заугольная

ulady.ru

ФИА обнародовала документ Кодекса о деловой репутации, который стал вторым дополнением к Интернациональному спортивному кодексу и считается списком общепризнанных мерок, необходимых к исполнению всеми начальниками среднего и высочайшего звена команд…

ФИА обнародовала документ Кодекса деловой репутации, который стал вторым дополнением к Интернациональному спортивному кодексу и считается списком общепризнанных мерок, необходимых к исполнению всеми начальниками среднего и высочайшего звена команд, участвующих в чемпионатах, проводимых федерацией.

Отныне ФИА обяжет команды Формулы 1 провести регистрацию всех членов управления среднего и высочайшего звена: все консультанты подпишутся под данными обязанностями, затем обретут подтверждение о регистрации.

Кодекс деловой репутации

– Почтение принципов ФИА

Все владельцы интернациональных лицензий, интернациональных суперлицензий либо регистрационного сертификата ФИА, и все лица, в котором бы то ни было качестве участвующие в интернациональных состязаниях, должны ценить Распорядки и Регламенты ФИА, включая Интернациональный динамический кодекс, и этот кодекс.

– Почтение задач и интересов ФИА

Все держатели лицензий ФИА, и участники интернациональных состязаний обязуются:

не преследовать никаких задач, которые противоречат мишеням ФИА, и не наносить, ни в словах, ни в действиях, ни в письменном виде, никакого духовного ущерба ФИА, ее органам, нормальным участникам либо главам, и в общем увлечениям автомобильного спорта и ценностям, которые защищает ФИА.

– Верховенство решений ФИА

Все держатели лицензий ФИА и все участники интернациональных состязаний обязуются делать решения ФИА и ее органов и не совершать никаких действий, противоречащих увлечениям федерации.

– Почтение к держателям лицензий ФИА

Любые действия, нацеленные против держателей лицензий ФИА, наносящие физический, квалифицированный либо нравственный вред, запрещены.

Обо всех нарушениях настоящего Кодекса держатели лицензий должны оповещать ФИА с возможностью передачи этих посланий в Интернациональный суд.

– Принцип верности

Все держатели лицензий ФИА и все участники интернациональных состязаний никаким стилем не должны не соблюдать принципов правильного состязания, себя вести в неспортивной манере либо пробовать оказать влияние на итог состязания методом, противоречащим спортивной этике, в особенности в контексте игры на тотализаторе, когда речь заходит о состязаниях, оформленных в Интернациональном спортивном календаре.

– Принцип партнерства

Все держатели лицензий ФИА и все участники интернациональных состязаний обязуются полностью сотрудничать в рамках любого дисциплинарного следствия, инициированного ФИА.