Новее решение знаменитого создателя под рекламным заглавием Xigmatek Janus различается отличными данными мощности, универсальностью и элегантным внешним видом, который понравится современным пользователям.

Система новинки учитывает содержание большого горизонтального массива сделанных из алюминия пластинок, который связывается с отшлифованным до отражающего света металлическим никелированным началом 6-ю 6-миллиметровыми никелированными металлическими солнечными трубками. Снизу этой системы остывания установлен узкий (длина всего 10 миллиметров) 120-миллиметровый вентилятор, работающий с неустойчивой скоростью вращения крыльчатки в краях от 800 до 1200 об/мин и способен сделать легкий поток в 38.42 CFM. В нижней части теплосъемника учтен особый 80-миллиметровый винт – 800-1200 об/мин, 13.53 CFM.

Микропроцессорный вентилятор Xigmatek Janus имеет размеры 120 x 110 x 45 миллиметров и весит 430 г, в спецификациях кулера пишется о его сопоставимости со следующими разъемами: Intel LGA1150, LGA1155, LGA1156, LGA2011, LGA1366, LGA775; AMD AM3+/AM3/AM2+/AM2, FM2/FM1. Стоимость и дата старта в реализацию новинки изготовителем пока не докладываются.

Первый опыт стоковой модификации пройдет на авто-шоу во Франкфурте весной 2016 года. Порше 918 Спайдер обрел свежую технологию динамических частей, имя которой Порше Актив Aerodynamic либо PAA. 3 режима работы данной системы могут значительно придавить автомашину к гоночному треку либо, напротив, снабдить бюджетную безмятежную езду с сильной аэродинамикой.
Порядок Race ставит заднее антикрыло на предельно резкий угол и открывает  ведущие аэрозаслонки. В данном режиме автомашина мощнее противится ветру, однако при этом гарантируется самая большая прижимная сила. Развить отличную скорость и сделать лучше аэродинамику болида сможет помочь порядок Sport. Тут заднее антикрыло будет не менее отлогим, но невесомые заслонки в ведущей части кузова закроются.

Предельно действенное остывание двигателей Спайдер 918 обеспечивают особые воздуховоды под фарами. Они также могут закрываться в спортивных режимах работы установки и открываться при спортивных опциях. 
На электрической тяге в режиме «E-Power» автомашина проходит 30 км и разгоняется до 100 км/ч за 7 сек. 2-я сотня без топлива не предстоит — минимум урезан оценкой в 150 км/ч. Взаимодействие Двигатель внутреннего сгорания и электрических моторов также подчинается различным режимам работы. Традиционный «Hybrid» предлагает поочерёдную работу электрических моторов и бензинного двигателя, при регулировке «Sport Hybrid» основную партию играет Двигатель внутреннего сгорания, но электрические моторы подгоняют автомашину при ускорениях. 

Гоночный вариант «Race Hybrid» применяет горючее и напряжение по полной, но в роли «кнопки которую невозможно нажимать» в «Порше» разработали порядок «Hot Lap». Функция «быстрого круга» включается автономной кнопкой в зале и предлагает предельное взаимодействие подвески, топлива и электроэнергии для достижения предельных 880 л.с.. Как и раньше анонсированный Порше 911 Турбо С, свежий «Спайдер» имеет полноуправляемое автошасси, сущность которого в том, что задние колёса могут крутиться на угол до 3 C. 

Вэдовый спорт-кар оснащён 4,6-литровой 608-сильной «восьмеркой», которую можно развить до 9150 об/мин. На задней оси автомашины установлен 115-киловаттный электродвигатель, но ведущим колёсам поддакивает электрический мотор производительностью 95 кВ. Батареи с жидкостным замораживанием помещены между осями к ведущей. Емкость батарей составляет 7 кВт·ч. Вся данная система управляется 7-ступенчатым двухсцепным роботом PDK. 

Тем, кого тревожит обжорливость супер-кара стоимостью выше полумиллиона euro, говорим — средний расход в смешанном режиме составляет около 3 л топлива на сотню. Общая заливка аккумуляторов занимает 4 дня от бытовой розетки либо 25 секунд на силовых заправочных станциях. 
Порше 918 Спайдер весит 1640 кг, 43% массы приходится на заднюю ось, но 57% на переднюю (известность батарейкам). Издание модификации сдержат 918-ю экземплярами, любой из которых расценивается в 645 миллионов euro. Предельная скорость автомашины достигает 340 км/ч, 100 км/ч «Спайдер» накапливает за 2,8 с, 2-й достигает за 7,9, но священные 300 км/ч спидометр укрепляет через 23 сек после начала.

 

Выборочное перекрытие автодороги в середине проспекта Победы привели к формированию огромных заторов в обозначенном регионе. Так, по сведениям обслуживания Yandex.Пробки, наиболее короткая пробка Киева прошлой недели (она сформировалась утром 7 июня) вытянулась по проспекту Победы и Брест-Литовскому шоссе на 5 км от Житомирского шоссе до Большой Круговой.

Специалисты обслуживания усложняются предвидеть, когда пробки в том регионе завершатся — логично, не ранее, чем закончится монтаж дорог на отделе.

В то же самое время специалисты говорят, что минувшая неделя была торжественной, и пробок на улицах было меньше, чем в стандартные будние дни. Однако со вторника пробки пришли «во всей своей красе».

Необычная особенность состоит в том, что основной их причиной стали не локальные перекрытия, но погода. Так, самым пробочным днем недели стал четверг — из-за ливня Yandex.Пробки в 18:00 продемонстрировали 9 баллов.

Специалисты предсказывают, что через неделю в школах стартуют летние каникулы и картина на автодорогах должна усовершенствоваться. До тех пор уровень заторов в часы пик может расти до 8-9 баллов.

Наиболее короткие пробки текущей недели по сведениям Yandex.Пробок подбирались в подобных местах города:

1-ое место. 14 июня, 19:00 пробка объемом в 7.1 км, от бульвара Дружбы Людей до улиц Высокий и Нижний вал (улица Красноармейская, улица Крыжеватик, Владимирский спуск, улица Петра Сагайдачного, Межигорская улица).

2-ое место. 15 июня в обед сформировалась пробка в 6,6 км, от бульвара Дружбы Людей до Контрактовой площади (улица Красноармейская, улица Крыжеватик, Владимирский спуск, улица Петра Сагайдачного).

3-е место. 15 июня сформировалась ранняя пробка шириной в 6,5 км от улицы Бишкек до Чоколовского бульвара (улица Галины Телиги, улица Александра Довженко, улица Юрия Гетьмана).

4-е место. 15 июня, вечерняя пробка шириной в 6,3 км от улицы Евгения Федорова до Набережно-Луговой улицы (улица Красноармейская, улица Крыжеватик, Владимирский спуск, улица Петра Сагайдачного, Межигорская улица).

Закрывает пятерку лидеров пробка 13 июня, возникшая в 16:30 от улицы Евгения Федорова до Юрковской улицы (улица Красноармейская, улица Крыжеватик, Владимирский спуск, улица Петра Сагайдачного, Межигорская улица).

Напоминаем, что в связи с проведением ремонта на некоторых субъектов и празднованием Дня Европы в столице будет урезано перемещение автотранспорта на рядах трассах.

Отечественное издание «Мотор» ссылаясь на японский новостной источник Globaltimes рассказывает, что локальная администрация по соблюдению стандартов AQSIQ начала мировую проверку китайских GPS-навигаторов для авто. 
Из 8 десятков испытанных компаний, 12 предоставляли продукцию с высоким радиоактивным фоном, уровень которого не отвечает дозволенным общепризнанным меркам. В «черный список» попала организация Long Hang Technology, которая делает устройства, совместные со свежими модификациями Мерседес-Бенц, БМВ и Buick. Китайцы произвели длинный пресс-релиз, где передают, что вписали перемены в процесс, и наводчики для Buick Exelle не могут представить опасности. 
Комиссия администрации по соблюдению стандартов продукции обнаружила ,что причиной «фонящих» механизмов стал пластик, применяемый для производства корпусов устройств. Четкий уровень радиации не передают, однако рассказывают, что он может вызвать головокружение, но при долгом действии отрицательно оказывает влияние на репродуктивную функцию организма.
обмолвимся, радиация замечена не в стандартных магнитолах перечисленных автобрендов, но в совместных приборах, которыми завален рынок Китаем и которых, скорее всего, хватает на Украине. Если вы применяете недорогой японский наводчик, прозвоните свой автомобиль дозиметром, мало ли какими маршрутами устройства идут в страну.